Зерновые грузы получили приоритет на железной дороге из-за перегрузки портов

Зерновые грузы получили экстренный приоритет на российских железных дорогах, перейдя в третью категорию очередности на всех направлениях. Теперь сельскохозяйственные культуры будут обходить в пути большинство других товаров, уступая право проезда лишь спецперевозкам и грузам для ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Такое решение продиктовано резким изменением логистических цепочек и переориентацией экспортных потоков с юга на северо-запад страны. Только за первые три недели сентября среднесуточная погрузка аграрной продукции в этом направлении взлетела в 5,65 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из-за такого наплыва с начала октября на северо-западных маршрутах пришлось вводить жесткое распределение по очередности, где зерно теперь занимает лидирующие позиции.

Однако административный приоритет на рельсах неизбежно сталкивается с физической нехваткой портовой инфраструктуры. Припортовые станции Балтики уже работают со сверхнормативной загрузкой, а мощностей для транзитного хранения зерна не хватает. Для понимания масштабов: за весь 2025 год терминалы Северо-Запада перевалили 1,74 млн тонн зерна, тогда как один Новороссийск обработал 18,8 млн тонн.

Несмотря на разницу в объемах, балтийский коридор стремительно набирает обороты. В сентябре через Усть-Лугу прошло 530,2 тыс. тонн зерна, через Высоцк отправили 342 тыс. тонн, а в октябре к процессу подключается Мурманск с потенциалом 60-90 тыс. тонн ежемесячно. Для закупщиков сырья и мукомольных предприятий это важный сигнал: экспортные потоки продолжат активно вытягивать зерно по новым маршрутам, что может усиливать локальный дефицит вагонов и косвенно влиять на стоимость доставки сырья внутри страны.

Источник: t.me/agro_nomika